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Hacemos que el modelado de superficies CAD a partir de nubes de puntos sea fácil y posible para cualquiera.

Refit de embarcaciones

En los proyectos de modificación de embarcaciones supone un gran avance en disponer de un modelo 3D exacto del estado actual del barco sobre el que se pretende actuar, para garantizar un encaje perfecto entre los elementos existentes y las modificaciones proyectadas.

Los métodos tradicionales de medición de embarcaciones (metro y plomada; topografía clásica en el mejor de los casos) usados para la posterior generación de modelos CAD, son excesivamente laboriosos; mucho más imprecisos, y dan poca información frente al uso de las tecnologías como el Escáner Láser; que por poner un ejemplo, puede capturar en cuestión de horas la geometría 3D exacta del casco de un yate de 120 metros de eslora, y en pocos días, disponer de un modelo 3D de nube de puntos optimizado para el software de modelado naval.

 

De la nube de puntos al modelo de superfices CAD

Actualmente la inmensa mayoría del software utilizado habitualmente en ingeniería naval (Catia, Rhinoceros, Maxsurf, etc) permite la posibilidad de trabajar con los datos procedentes del escaneado láser (nubes de puntos 3D). Además de permitir su importación, disponen de herramientas cada vez más prácticas y eficientes para crear un modelo de superficies o sólidos CAD fiable y preciso del modelo real escaneado, utilizando como base la nube de puntos.

De este modo, si disponemos de la nube de puntos de alta resolución del casco de una embarcación; podremos apreciar todos sus detalles e imperfecciones morfológicas. Y sobre la nube, podremos seleccionar el punto exacto por el que queremos trazar una sección mediante polilíneas CAD (por ejemplo, haciéndolo coincidir con las cuadernas), que posteriormente extruiremos para obtener los modelos definitivos de superficies.

Las superficies generadas se pueden comparar posteriormente con la nube de puntos para observar las desviaciones morfológicas entre el modelo real e “imperfecto” (nube de puntos) y el modelo de superficies generado, más teórico y perfecto, y por tanto menos real. Y fruto de esa comparación se puede ir ajustando la geometría CAD a la nube de puntos, hasta que las desviaciones entre ambos modelos estén dentro de las tolerancias esperadas.

Además de las herramientas própias de que dispone el software naval, proporcionamos al ingeniero naval nuevas herramientas intuitivas y de fácil manejo para la visualización y consulta inmediata de los datos del levantamiento, que suponen un complemento perfecto de ayuda al modelado.

Herramientas de ayuda al modelado
Visualizadores de nubes de puntos: Permiten la importación de un gran volumen de datos captados con Escáner Láser, para la navegación libre por el entorno escaneado y la consulta métrica directa sobre la nube de puntos. Podemos visualizar secciones ortogonales concretas en cualquiera de los ejes de coordenadas y ver el entorno completo o elementos aislados.  Disponemos de versiones de software libre (con algunas limitaciones) o versiones completas sujetas a licencia.

Los visualizadores de nubes de puntos que recomendamos son:

Visualizadores de vistas esféricas: Permiten la navegación a través de vistas esféricas (360 grados) de alta resolución desde cada posición de estacionamiento del Escáner Láser. Esto nos permite visualizar el entorno medido con gran calidad y apreciar el detalle de sus elementos, a la vez que podemos tomar medidas directas sobre las vistas. Además existe la posibilidad de compartir esa información en tiempo real vía web (on-line).

Los visualizadores de vistas esféricas que recomendamos son:

Extracción simplificada de datos de la nube de puntos: De los entornos escaneados, podemos extraer información simplificada de ayuda al modelado 3D, como secciones de la nube de puntos aisladas, secciones CAD (polilíneas 2D/3D), ortoimágenes a escala, …

En definitiva, hacemos que el modelado de superficies a partir de nubes de puntos sea fácil y posible para cualquiera.

Otras aplicaciones en ingeniería naval

Diseño de embarcaciones.

En la construcción de nuevas embarcaciones es habitual intentar reproducir modelos de embarcaciones existentes de las que se conoce su comportamiento hidrodinámico y aerodinámico. Para ello se precisa disponer de un modelo 3D lo más exacto posible al original, y los planos de proyecto (si disponemos de ellos) no suelen reflejar la realidad debido a las inevitables desviaciones en la fase de construcción.

La complejidad morfológica de las embarcaciones requiere del uso de las nuevas tecnologías como el escaneo 3D para poder disponer de un modelo digital exacto.

Los modelos 3D obtenidos de este modo nos garantizan que la embarcación proyectada tendrá el mismo comportamiento que la existente.

Auditorias energéticas de embarcaciones.

Estos estudios tienen la finalidad de optimizar el rendimiento energético de los buques que comportará un aumento significativo en el ahorro de combustible y en la durabilidad de los materiales. Para ello se debe actuar sobre determinados elementos del buque como  las carenas, timones o hélices con la finalidad de minimizar la resistencia al avance de las embarcaciones.

Contar con un modelo exacto de estos elementos nos permitirá proyectar las modificaciones oportunas partiendo de una base fiable.

Control de la calidad en la construcción de embarcaciones

Es habitual que existan desviaciones entre el modelo teórico de diseño y el modelo construido. El uso del digitalizado 3D nos permite cuantificar esas desviaciones durante la construcción y poder actuar sobre ellas para minimizarlas.

Por otro lado, el escaneado 3D de la embarcación una vez finalizada su construcción, nos servirá para conocer con exactitud su morfología y volumen real, y disponer de toda la documentación As-Built actualizada, tanto de la embarcación como de sus instalaciones.

 

Muestra de proyectos realizados

Proyectos realizados

Ver proyectos seleccionados

  • Popa de yate de 36m eslora
    Para el diseño y encaje de plataforma de popa. 2015.
  • Casco de yate de 42m de eslora
    Para la generación de planos de formas. 2015.
  • Yate de recreo Sunseeker 37
    Para su refit integral. 2015.
  • Casco de yate de 27m de eslora
    Para la generación de planos de formas. 2015.
  • Molde de proa y molde de popa de dos embarcaciones distintas de recreo
    Para la creación de un molde único de una nueva embarcación. 2014.
  • Casco de buque de 320m de eslora en Shangai
    Para su análisis hidrodinámico y proyección de mejoras. 2014.
  • Cubierta de popa y zona de mando de yate privado de recreo.
    Para el diseño de modificaciones. 2014.
  • Cubierta de popa y ascensor de megayate de lujo
    Para el rediseño del nuevo ascensor. 2014.
  • Cubierta y zona de popa del casco de pequeña embarcación
    Para diseño de modificaciones. 2014.
  • Cubierta de popa de megayate de más de 100m eslora
    Para diseño de modificaciones. 2014.
  • Cubierta de proa de catamarán
    Para diseño de modificaciones. 2014.
  • Casco y cubiertas de yate privado de recreo de 80m eslora
    Para refit integral. 2014.
  • Casco de embarcación de vela latina
    Para su modelado CAD. 2014.
  • Orza de un velero de 24m eslora
    Para diseño de modificaciones. 2014.
  • Casco de una embarcación de 31m eslora
    Para disponer de una base fiable para el modelado exacto del casco y el diseño de modificaciones. 2014.
  • Cubierta de un megayate de más de 100m de eslora
    Comparativa de la morfología de la cubierta de la embarcación en dos estados, a flote y en dique seco, para control de deformaciones. 2013.
  • Molde del casco de una embarcación de 7m eslora
    Para el rediseño de una embarcación similar. 2013.
  • Molde del casco de una embarcación de 7m eslora
    Para disponer de una base fiable para el modelado exacto del casco y su mejora hidrodinámica. 2013.
  • Marcas de calado
    Medición de las marcas de calado de una embarcación por requerimientos de ingeniería. 2013.
  • Zonas de cubierta principal y superior de yate privado de 40m eslora
    Para el rediseño y redistribución de dichos espacios. Mandelieu la Napoile, Francia. 2013.
  • Sala de máquinas de yate privado
    Para el proyecto de incorporación de nuevos equipos. 2013.
  • Casco y bulbo de proa del pesquero Armonia de 20m eslora
    Para el rediseño de bulbo de proa y retoques del casco para mejora hidrodinámica. Port Vendres, Francia. 2013.
  • Embarcación Phinisi de 50m eslora
    Digitalizado del interior y exterior de la estructura del yate durante su construcción para el posterior diseño y encaje de los acabados. Bangkok,Tailandia. 2013.
  • Cubierta de proa de yate privado
    Para la redistribución de espacios y de una parte del casco por la parte de la proa para la construcción de una plataforma. 2013.
  • Compuertas dique
    Para cuantificar la deformación producida por el empuje de las aguas. 2013.
  • Popa de yate de 40m eslora
    Para el diseño de compuertas a medida sobre superficies curvadas. Hamburgo, Alemania. 2013.
  • Compuertas de yate privado
    Para su rediseño y sustitución. 2013.
  • Cubiertas de popa de yate privado
    Medición de las cubiertas de popa y zonas interiores para la proyección de nueva escalera de comunicación entre las mismas. 2012.
  • Gálibo de un yate
    Medición del gálibo de un yate por requerimiento de ingeniería. 2012.
  • Molde del casco de un yate 25m eslora
    Para disponer de un modelo digital exacto del molde de un casco que ha sido modificado ampliando sus dimensiones. 2012.
  • Cubiertas de babor y estribor de embarcación de recreo
    Medición de deformaciones por requerimiento de ingeniería. 2012.
  • Plataforma helipuerto de yate privado
    Detección de deformaciones significativas en la plataforma de aterrizaje. 2012.
  • Sala de máquinas de embarcación
    Levantamiento as-built para la proyección de una ampliación y modificaciones de las instalaciones existentes. 2012.
  • Popa de embarcación de 9m eslora
    Para proyecto de refit. 2011.
  • Pontonas de cubrición de un buque carguero de 120m eslora
    Detección de errores de construcción fuera de tolerancia. Dunkerque, Francia. 2011.
  • Yate de 40m eslora
    Digitalizado del interior y exterior de la estructura del yate durante su construcción para el posterior diseño y encaje de los acabados. Génova, Italia. 2011.
  • Embarcación de recreo de 15m eslora
    Ingeniería inversa del casco de un yate privado para su ampliación. 2011.
  • Molde del casco de un yate 25m eslora
    Para disponer de un modelo digital exacto del molde de un casco que ha sido modificado ampliando sus dimensiones. 2010.
  • Embarcación deportiva de remo “Llagut Català”
    Para la modificación de las características hidrodinámicas del casco con el objetivo de conseguir una embarcación más rápida y competitiva. 2010.

Clientes de Ingeniería Naval